O Paraná tem até as 23h59 de quarta-feira (30 de setembro) para enviar sugestões e propostas de alterações ao projeto de concessão da Malha Sul, a rede ferroviária de carga que atravessa quatro estados. A janela final da Audiência Pública nº 11/2026, conduzida pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), é considerada decisiva para tentar incluir obras estratégicas para o transporte de cargas.
As contribuições entram pelo sistema ParticipANTT e podem vir de empresas, entidades, órgãos públicos e cidadãos. A atual concessão da Rumo Malha Sul termina em fevereiro de 2027, abrindo espaço para nova licitação. A rede em estudo tem aproximadamente 4,25 mil quilômetros e atravessa Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e parte de São Paulo.
O que Curitiba quer
A principal reivindicação do Paraná é a inclusão dos contornos ferroviários Leste e Oeste de Curitiba no escopo da concessão. O prefeito Eduardo Pimentel apresentou formalmente a demanda na audiência pública realizada em Curitiba em julho, pedindo não apenas os projetos executivos, mas também a execução das obras.
Atualmente, mais de 40 quilômetros de ferrovia de carga atravessam a área urbana de Curitiba, cortando 21 bairros e 51 passagens em nível. A Prefeitura estima que essas áreas somam aproximadamente 467 mil moradores. Segundo estudos municipais, remover os trens dessa zona permitiria usar partes do traçado para transporte de passageiros, ciclovias, parques lineares, novas vias e habitação.
A questão envolve também segurança. Dados da ANTT citados pela Prefeitura apontam 433 ocorrências ferroviárias em Curitiba entre 2005 e 2025. Entre 2021 e 2024 foram registrados 152 acidentes, com mais de 60 feridos e 27 mortes.
Outras propostas do setor
Representantes do setor produtivo defenderam na audiência a implantação de um novo traçado no trecho da Serra da Esperança, entre Guarapuava e Lapa, além da ampliação dos pátios de manobra. Também propuseram prioridade para investimentos no Paraná usando os mecanismos financeiros da futura concessão.
As propostas apresentadas não significam que entrarão automaticamente no edital. A ANTT fará análise técnica das contribuições e decidirá quais serão incorporadas à modelagem definitiva.
Números da concessão
A ANTT prevê aproximadamente R$ 14,4 bilhões em investimentos de capital nos três corredores previstos (Paraná–Santa Catarina, Mercosul e Rio Grande). Os custos operacionais projetados para os 30 anos de concessão somam cerca de R$ 38,5 bilhões. Somadas as duas parcelas, chegam perto de R$ 53 bilhões, incluindo tanto infraestrutura quanto despesas para operação das ferrovias.
Depois que o prazo de contribuições terminar, a ANTT analisará as manifestações e poderá fazer alterações nos documentos. O projeto passa então pelo Tribunal de Contas da União (TCU) antes da publicação do edital e do leilão.
Porto e outras ferrovias
A nova concessão afeta diretamente o Porto de Paranaguá, destino de parcela relevante das cargas transportadas pela ferrovia no Paraná. Técnicos do Ministério dos Transportes, ANTT, Infra S.A. e Portos do Paraná discutem a integração da futura Malha Sul com a infraestrutura portuária. Representantes federais analisaram acessos ferroviários ao porto e projetos como o Moegão, concebido para ampliar a capacidade de recebimento de vagões.
A Nova Ferroeste, projeto do Governo do Paraná com aproximadamente 1.567 quilômetros de novos trilhos ligando Maracaju (Mato Grosso do Sul) a Paranaguá, é distinto da Malha Sul mas considerado estratégico para integração. Também estão previstos ramais entre Cascavel e Foz do Iguaçu e entre Cascavel e Chapecó (Santa Catarina). Em 2024, o Governo do Paraná e o Ministério dos Transportes firmaram acordos de cooperação técnica para compartilhar informações e coordenar estudos dos dois projetos.
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